Ob als Lieferwagen f\u00fcr H\u00e4ndler in der Nachkriegszeit, als Friedensmobil der Hippies oder als Freizeitauto f\u00fcr die Familie. Der Bulli von Volkswagen hat Generationen mobilisiert. Vor 60 Jahren begann die erste Serienproduktion in Wolfsburg.<\/b><\/p>\n
Es sieht fast aus wie eine Kinderzeichnung, die Ben Pon 1947 in sein Notizbuch kritzelt. Der niederl\u00e4ndische Autoh\u00e4ndler skizziert ein kastenf\u00f6rmiges Vehikel mit Frontlenker, Heckmotor und einer glatten Ladefl\u00e4che. Die Idee kam ihm beim Besuch des VW-Werks in Wolfsburg, wo er ein von Mitarbeitern zusammengebautes Lastw\u00e4gelchen sah. Sie transportierten damit schwere Platten von Halle zu Halle.<\/p>\n
Pon schaffte es, den damaligen VW-Chef Heinrich Nordhoff zu \u00fcberzeugen. Am 8. M\u00e4rz 1950 ging sein Entwurf als \u201eTyp 29\u201c in Serie: ein stabiler, einfacher Transporter mit einer geteilten Frontscheibe und mit einem 25 PS starken, luftgek\u00fchlten Boxer-Motor im Heck. Der Wagen hatte eine L\u00e4nge von 4,15 Metern, konnte 750 Kilogramm Last bef\u00f6rdern, und schaffte fast 100 km\/h. Motor und Achsen wurden vom K\u00e4fer \u00fcbernommen.<\/p>\n
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Nachkriegswagen f\u00fcr Alle <\/b><\/p>\n
Der VW-Bulli gilt heute bei vielen als Symbol des Wirtschaftswunders. Wendig, praktisch und vielseitig einsetzbar verhalf er tausenden H\u00e4ndlern und Gewerbetreibenden nach dem Krieg zum Aufschwung. Einer der ersten Wagen ging zum Beispiel nach K\u00f6ln an den Parf\u00fcmhersteller 4711. Bis 1954 entwickelte VW 30 verschiedene Modelle, darunter Pritschenwagen f\u00fcr Handwerker, Krankenwagen sowie Ausf\u00fchrungen f\u00fcr Polizei, Post und Feuerwehr.<\/p>\n
Obwohl der \u201eT1\u201c, wie man ihn heute nennt, als Lieferwagen geplant war, entwickelte er sich schon fr\u00fch als Ferienmobil. 1951 kam das Modell \u201eSamba\u201c heraus, ein Ferien- und Campingmodell mit Rollverdeck, Fenstern und acht Sitzen. Das Gef\u00fchl des lockeren, fr\u00f6hlichen und sonnigen Lebens am Zuckerhut sollte bei den Deutschen ankommen. Mit Erfolg: Der Samba-Bus wurde zum Kult-Klassiker unter Deutschen Urlaubern.<\/p>\n
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Von Wolfsburg nach Hannover<\/b><\/p>\n
VW produzierte damals 80 Busse am Tag. Da die Kapazit\u00e4ten in Wolfsburg nicht mehr ausreichten, kam ein neues Werk in Hannover dazu. 1956 lief dort der erste Bulli von Band – zun\u00e4chst noch der T1, ab 1967 die zweite Generation. Bis dahin wurden vom T1 mehr als 1,8 Millionen Exemplare produziert. Den T2 stattet VW als Personenfahrzeug mit 47 PS und 23 Fenstern aus. Vorne erh\u00e4lt der Wagen eine durchgehende Frontscheibe und seitlich eine Schiebet\u00fcr – beides Merkmale, die bis heute geblieben sind.<\/p>\n
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Mobiler Begleiter der Hippies<\/b><\/p>\n
In den 70er Jahren wird der Bulli zum bunt bemalten Erkennungszeichen einer ganzen \u00c4ra. Gitarren, Picknickgeschirr, Schlafs\u00e4cke \u2013 die Hippies nehmen alles mit an Bord, was sie zum Reisen und Leben ben\u00f6tigen. In Jesuslatschen oder Batikkleidern steuern sie als erstes die Westk\u00fcste der USA an, sp\u00e4ter Ibiza oder das indische Goa. Der Bulli ist ihr st\u00e4ndiger Begleiter. Zur gleichen Zeit gehen K\u00fcnstler und Musiker mit dem Kleinbus auf Tournee. Ihre Fans reisen im gleichen Wagen hinterher.<\/p>\n
Der Hippiebewegung ist es zu verdanken, dass der Kleinbus international bekannt und erfolgreich wurde. Weltweit sind bislang mehr als zehn Millionen Exemplare unterschiedlicher Modelle gebaut worden – unter anderem in Polen, S\u00fcdafrika, Brasilien und Mexiko.<\/p>\n
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Der Bulli heute<\/b><\/p>\n
Nach dem T2 kamen der weniger erfolgreiche T3 sowie der T4 auf den Markt, bei dem zum ersten Mal ein Frontmotor eingebaut wurde. Momentan produziert VW den T5, ausgestattet als komfortables Freizeit- oder Businessmobil. Mit den Bullis von fr\u00fcher haben die neuen Modelle nicht mehr viel gemeinsam. St\u00e4rkere Motoren, Sicherheit und eine bequeme Inneneinrichtung haben ihren Preis. Echte Fans schw\u00f6ren noch immer auf die alten Modelle, mit denen sie ein Lebensgef\u00fchl und eine klassenlose Zeit verbinden.<\/p>\n
Der Spitzname \u201eBulli\u201c stammt \u00fcbrigens von den ersten K\u00e4ufern. Er entstand, weil man den Wagen sowohl als Bus (Bu) als auch als Lieferwagen (Li) nutzen konnte. Bis 2007 war der Name inoffiziell, weil die Markenrechte einem anderen Fahrzeughersteller geh\u00f6rten. Obwohl \u201eBulli\u201c jetzt offiziell ist, bezeichnet VW die neueren Modelle als \u201eMultivan\u201c. Die Zeiten haben sich ge\u00e4ndert.<\/p>\n
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